ノーマルコンピューターのＲＥＶ制御 　スポーツカーが持つ 「アクセルレスポンス」 を実現するために、電子スロットル制御の解析に着手しＺ３４用 「ハイスロットルプログラム」 の開発に成功。 その解析中にアミューズではノーマルコンピューターによるＲＥＶ付近でのスロットル動作に着目しました。 　今までのノーマルコンピューターによるＲＥＶ動作は目標回転数で燃料カットや点火カットを行うのが通常でしたが、Ｚ３４ではＲＥＶに向けてエンジン回転数をゆっくりと上昇するようにスロットル制御をしながらＲＥＶ回転数で穏やかに燃料カットが入るような方法でＲＥＶを作動させているのです。 サーキットＲＥＶシステムで高回転を手に入れろ 　ハイテックＲＯＭに新しく導入された 「サーキットＲＥＶシステム」 は、ＲＥＶ付近で閉じてしまうスロットルを制御する事でＲＥＶ回転付近のパワーダウンを解消。 VQ37VHR の特徴である高回転でのパワーを引き出し、 サーキット走行などで有効な 「最後のひと伸び」 を手に入れる事ができます。 ＲＥＶ付近でのパワーグラフ比較 赤 ノーマルＣＰＵ 青 ハイテックＲＯＭ サーキットＲＥＶシステム パワーと排気音量の両立 　スロットルが高回転域で閉じられないよう制御する際に問題となるのが近接排気音量。 アミューズでは近接排気音量を常に考慮しスポーツ触媒装着でも車検範囲内に収まるマフラー 「Ｒ１チタン RS-silent」 に加え、新しく開発した 「Ｒ１ サイレント フロントパイプ」 を使用する事で効率重視の 「Ｒ１スポーツキャタ」 を使用しながら確実な音量レベルを確立。 また、サイレンサー内部の消音材 （グラスウール） を自動車メーカーも採用している 「アドバンテックス」 にすることで耐久性を飛躍的に向上させました。